Мягкий женский голос из репродуктора объявил: «Пассажиры, прибывшие самолётом Москва – Сахалин, для поездки в любой пункт острова могут воспользоваться вертолётами, поездами или морскими катерами…».
Было раннее утро 9 июня 2007 года. Мы решили ехать катером и взяли билеты до знаменитой Сахалинской плотины.
И вот катер вошёл в самую узкую часть Татарского пролива – пролив Невельского. Расстояние между островом и материком здесь всего семь километров. Впереди показалась невысокая дамба, связавшая оба берега – от мыса Лазарева на материке до мыса Погиби на острове. Уже простым глазом было видно, как по плотине прошёл поезд, движутся автомобили. Значит, пролив перекрыт дамбой? Зачем? А как же пройти кораблям?
Катер шёл прямо на дамбу. Приближалось время, когда должен был начаться прилив. В бинокль было отчётливо видно, как в средней части семикилометровой дамбы, на участке примерно в шестьсот метров, стали медленно распахиваться гигантские, стометровые стальные ворота.
Справа и слева от главных ворот открылись ворота поменьше. Катер находился уже рядом с дамбой.
— Стоп, машина. – скомандовал старшина. И добавил, обращаясь к нам:
— Пойдём по течению, куда вынесет…
Течение подхватило судёнышко и стремительно (метра 3-4 в секунду) пронесло его через ворота. Рулевой только слегка двигал штурвалом, держа катер носом по курсу.
— В сутки, — сказал старшина – прилив бывает дважды. Каждые шесть часов прилив сменяется отливом и вода в проливе начинает двигаться в обратном направлении.
Через ворота на север проходит в сутки три кубических километра воды. Это в четыре раза больше, чем отдают в море Волга, Дон и Днепр, вместе взятые. Это больше, чем полноводный Амур. Раньше когда не было дамбы, эти кубические километры тёплой воды возвращались с отливом на своё место. Вода «болталась» в проливе взад-вперёд. А теперь, стоит начаться отливу, ворота сами собой захлопываются, тёплая вода остаётся по ту сторону плотины и вынуждена с отливом уходить в глубь Охотского моря. Сахалинская дамба – это клапан, пропускающий тёплую воду только в одном направлении – на север. Это как бы гигантский насос, перекачивающий Японское море в Охотское. Он работает на «лунной» энергии. Ведь это Луна своим притяжением заставляет двигаться воду, создаёт приливы.
Пульсирующее течение всасывает в Татарский пролив одну из ветвей Куро-Сиво.
— Тридцать лет работает этот насос, — говорит старшина. – Я помню 1970 год, когда начали насыпать дамбу. В неё было уложено три миллиона кубометров камня с землёй, миллион кубометров бетона! А сколько чудес она принесла Сахалину, природных перемен, которые не купишь ни за какие деньги...
Помню, на картах была красная линия – январская изотерма. Здесь начинались десятиградусные морозы. Это была «линия фронта», которую Заполярье удерживало цепко. Её так и называли – «изотерма минус 10». Она доходила до мыса Лазарева, огибала Сахалин и с другой стороны шла по Охотскому побережью. Теперь её нет. Она отодвинута тёплым течением куда-то к Анадырю, к Чукотке.
— Скажите, старшина, а японцы ничего не потеряли от такого поворота Куро-Сиво?
— Что вы! Наоборот… Недавно на празднование тридцатилетия Сахалинской дамбы к нам приезжали японские рыбаки, жители северных японских островов. У них там только те огорчены, кто любил лыжный спорт: снега-то на островах совсем нет вот уже лет десять-пятнадцать.
Старшина подходит к борту и командует матросам: «Отдать швартовы!..»
…Эта картина возникла перед нами, когда мы слушали рассказ инженера Николая Георгиевича Романова о его проекте Сахалинской плотины, которая сможет резко изменить климат дальневосточного побережья нашей страны.
---------------------------------------------
Репортаж из XXIX века (вступительная статья), стр. 1
А. Н. Несмеянов. Надо мечтать! (статья, иллюстрация Л. Смехова), стр. 1
Друзья! Роман приключений Ивана Ефремова«Лезвие бритвы», опубликованный в журнале «Нева» в 1963 году (*), только что вышел отдельной книгой в издательстве «Молодая гвардия». Но главное в книге не приключения. Здесь масса интереснейших размышлений о психофизиологии человека, о любви, о сущности красивого в жизни и в искусстве, о геологии, архитектуре, палеонтологии и т. д. Для того, кто заботится о своей эрудиции, такая книга просто клад.
С. СЕРГЕЕВ. Люберцы.
----
P.S.
(*) Нева, 1963, №6, с. 3-92; №7, с. 6-92; №8, с. 51-146; №9, с. 8-84.
Я учащийся горнометаллургического техникума города Лениногорска. Мне 18 лет. Как и многие, я интересуюсь проблемами космических полетов: в техникуме делаю доклады об успехах в освоении космоса Советского Союза и США, вместе со всеми восхищаюсь подвигами советских космонавтов... Особенно большое впечатление на меня произвел последний полет советских космонавтов П. И. Беляева и А. А. Леонова.
Под этим впечатлением я и сделал рисунок, посвященный будущему, как я предполагаю, полету «Восходов» с космонавтами 12—13 и 14—15. Это, правда, только мечта.
...На орбиты, близкие друг к другу, будут выведены корабли «Восход-3» и «Восход-4». Командиры подведут их на такое расстояние, чтобы вторые пилоты-космонавты смогли не только встретиться, но и перейти из одного корабля в другой. Я думаю, это произойдет, если не в этом, то уж обязательно в будущем году. Не позже!
Если можно, передайте, пожалуйста, мой рисунок космонавтам №№ 12, 13, 14 и 15. Или напечатайте в газете.
Научная фантастика ещё очень молода: первый роман Жюля Верна появился немногим более ста лет назад. Однако за столетие фантастика превратилась в неисчерпаемый источник научно-технических идей. Часто родословная изобретений начинается с идей, высказанных фантастами. Характерный пример — двойной корпус «Наутилуса». Жюлю Верну принадлежит не только приоритет, но и убедительное обоснование этой идеи. Тридцать лет спустя подводная лодка с двойным корпусом была построена и ее создатель французский инженер Лебеф, нисколько не преувеличивая, мог назвать Жюля Верна своим соавтором.
Для изобретателей наиболее интересны идеи, содержащие нерешенные технические задачи. Конечно, не все идеи, высказанные фантастами, могут быть предложены изобретателям в качестве конкретных тем. И все-таки очень заманчиво составить темник изобретений, заказанных мечтой!
Крылья и фантазия.
Мечта о крыльях возникла очень давно, но фантастика придала этой мечте больший размах и выработала твердую уверенность в том, что люди будущего обязательно станут «крылатыми». Правда, не всегда речь идет о крыльях в прямом смысле этого слова. Иногда, например, фантасты поднимают человека в небо с помощью антигравитационных поясов. Но суть одна — летать! Летать, рассекая грудью воздух, подниматься к облакам и нырять вниз, к земле, всем телом ощущая волшебную силу полета...
Таковы мечты. Действительность пока значительно скромнее. Мускулолёты, например, способны совершать лишь небольшие прыжки. Безуспешны пока и попытки сделать двухместный мускулолет: мощность «двигателя», конечно, удваивается, однако почти вдвое возрастает и вес конструкции. Лучшие современные мускулолёты весят 30—40 килограммов.
Итак, либо «невесомые» крылья, либо почти «невесомый» двигатель. Может быть, ракета?
Реактивный летательный ранец весит 43 килограмма. Из баллонов под давлением подается в газогенератор перекись водорода. В газогенераторе перекись разлагается. Парогазовая смесь, вырываясь из сопел, создает реактивную тягу. Человек поднимается на высоту около 10 метров, совершает прыжки длиной 120 метров и передвигается со скоростью 30 километров в час. Люди, испытывавшие новый аппарат, говорят: «Ощущение непередаваемое. Кажется, что ты стал птицей...»
Реактивный «ранец» — пока единственная надежно работающая конструкция. Но все-таки это не крылья, о которых мечтают фантасты.
Следующая традиционно фантастическая задача — создание двигателя для подводного скафандра. Небольшие скорости передвижения под водой — одно из главных препятствий в завоевании морских глубин. В шланговом скафандре, например, водолаз передвигается со скоростью всего полкилометра в час. Подводный пловец с аквалангом и ластами развивает в среднем 1,5 километра в час. Мало, очень мало! Несколько больше скорость подводного педального велосипеда. Такой велосипед, рассчитанный на двух человек, развивает скорость около 6 км/час. Но «запас хода» невелик: движение в плотной среде требует больших усилий, люди быстро устают.
Любопытно, что ранцевых аппаратов для плавания пока нет, хотя с точки зрения инженерной создание «плавательных» ранцев легче, чем ранцев «летательных». Что же касается фантастов, то у них в данном случае на редкость единое мнение: нужен именно ранцевый аппарат!
Да будет дождь!
Управление погодой считается, в фантастике чем-то само собой разумеющимся. Дежурный в Бюро погоды получает заказы, нажимает нужные кнопки и... Словом, в фантастике задача решается просто. Иначе обстоит дело в действительности. Лет пятнадцать назад научились более или менее удачно вызывать дождь из облаков (впрочем, недавно попытались вызвать дождь во Франции, а он пролился в другой стране). Но как быть, если на небе нет облаков?
Единственный «погододелательный» агрегат, существующий не на страницах романа, а в действительности, — это метеотрон. Двести мощных форсунок в течение тридцати секунд буквально заливают огнем пространство внутри окружности, диаметром около 70 метров. К небу взлетает огромный столб черного дыма... и через пять минут появляются облака.
Сейчас в Ливии испытывается другой метеотрон, работающий без пламени. Участок площадью в несколько квадратных километров покрыт водонепроницаемым битумом. Над этой поверхностью, поглощающей солнечное тепло, образуется интенсивный поток восходящего воздуха, и, следовательно, возникают дождевые облака. Пока новый метеотрон работает очень неустойчиво.
Как видите, до управления погодой с помощью кнопок еще далеко. К тому же управление погодой отнюдь не сводится к вызыванию дождя. Нужно научиться регулировать температуру и влажность воздуха, управлять снегопадом, получать ветер нужной силы и направления, наконец, предотвращать ураганы...
Кто изобретет орфоптер?
Мало кто помнит, что такое орфоптер. Этим словом Жюль Верн назвал машину, представляющую собой «синтез» самолета, автомобиля, корабля и подводной лодки.
Во времена Жюля Верна об универсальной машине можно было только мечтать. Сейчас над созданием орфоптера работают изобретатели многих стран.
Казалось бы, нехитрое дело — увеличить диаметр колес автомобиля. Но за каким-то пределом количество переходит в качество: машина приобретает способность передвигаться по бездорожью и болотам, плыть по воде, идти по снегу, песку, камням. Но машина, спроектированная канадскими инженерами, почти целиком состоит из гигантских колес; полезный объем и полезная нагрузка ее невелики.
В вездеходе советского изобретателя В. Пикуля нет колес. Опоры этой необычной машины выполнены в виде пустотелых лыж-поплавков. Под действием гидропривода одна из лыж выдвигается, «выползает» вперед. Другие лыжи в это время остаются на месте, обеспечивая надежную опору. Когда ушедшая вперед лыжа занимает крайнее положение, начинает выдвигаться вторая лыжа, и так далее.
Другой ползающий вездеход установлен на металлических спиральных барабанах. Эта машина хорошо движется везде… кроме обычных дорог. Зато трехколёсный «Монтекоптер» развивает на хорошей дороге скоро около 60 километров в час. «Монтекоптер» может подниматься на высоту до 5 километров. Машины на воздушной подушке не могут летать так высоко, но скорость у них больше, чем у «Монтекоптера».
Идея воздушной подушки не нова. Достаточно сказать, что в России первая привилегия на такое предложение была выдана еще в 1887 году. Однако фантастике принадлежит приоритет в идее «паровой подушки». Правда создание «паровой подушки» требует «неиссякаемых запасов электроэнергии. Такие запасы легко получить лишь в фантастике. Тем не менее изобретатели, заглядывая в будущее, выдвигают идеи еще более «энергоемких» изобретений. Например, в книжке советского изобретателя А. Г. Преснякова «Рождение и воплощение замысла» описан проект судна, движущегося на «газовой подушке». В носовой части этого судна установлены электроды, на которых при прохождении тока выделяются водород и кислород.
Мысль, расчет, исполнение.
У Герберта Уэллса, пожалуй, наиболее интересно предвидение бионики: техника марсиан в «Войне миров» полностью «бионична». Не только бионика, но и вообще вся кибернетика многим обязана научно-фантастической литературе. Даже слово «робот», ставшее одним из основных терминов кибернетики, впервые появилось в фантастической пьесе Чапека «РУР».
«Кибернетические» идеи фантастов не всегда относятся к далекому будущему. Так, в рассказе А. Днепрова «Крабы идут по острову» впечатляюще проиллюстрирована выдвинутая кибернетикой мысль о саморазвивающихся машинах. Уже сейчас назревает необходимость в машинах, способных к «саморазвитию». Пока создание их невозможно, и изобретателям предстоит решить другую задачу: нужно разработать машины, приспособленные к регулярной модернизации «на ходу». Такая техника будет первым шагом на пути к созданию «саморазвивающихся» машин.
Конечно, для изобретателей интересны не только научно обоснованные предвидения фантастов. Фантастика — прежде всего художественная литература. Она развивает творческое воображение, воспитывает смелость, зовет в новое, неизведанное.
В свое время был опубликован один научно-фантастический рассказВ. Сапарина«Волшебные ботинки». Этим ботинкам не было износа. Ибо кожа росла!
«Растущая кожа» — пока все еще фантастика. Но почему бы не попробовать найти такие грибки или бактерии, которые, быстро развиваясь, образуют прочные пленки? Многие микробиологи давно высказывали эту мысль.
Автору этих строк довелось недавно проделать такой эксперимент. Им было выбрано «семейство» микроорганизмов, которое, живя в подслащенной воде, образует слизисто-хрящевую пленку. Для их развития не требуется солнечного света — они питаются органическим раствором.
Полученные живые пленки были обработаны в дубильных растворах и высушены. Они напоминали пластинки кожи.
Подобные органические кожи, конечно, еще не годятся для производства. Это лишь первая попытка приблизиться к ответу на вопрос: стоит ли заниматься созданием кожи из простейших живых существ? Конечно, трудностей впереди немало. Нужно выбрать из бесчисленного мира микроорганизмов такие особи, которые давали бы прочную пленку. Затем надо найти способы дубления, упрочения...
Тут заманчиво вот что. В определенных условиях бактерии размножаются необычайно быстро. И почему бы не помечтать о возможности за ночь выращивать тысячи квадратных метров живой пленки для выделки обувной кожи?
облако тэгов
