Олег Дивов, Макс Рублёв «Не прислоняться. Правда о метро»

На самом деле, фамилия Дивова здесь скорее всего для привлечения покупателей. Ну возможно он и причесывал текст, что-то там дописывал, но книга сформирована на основе постов в ЖЖ некоего Метроэльфа, который работал машинистом в московском метрополитене. Да, это книга о житие московского метрополитена с точки зрения машиниста метро.

Книга довольно скомкана, неоднородна. При всем этом читается легко, хотя и не хватает какой-то целостности. То есть это скорее описание эмоций человека с вкраплениями различных историй, баек, анекдотов и описаний разных элементов жизни и устройства метрополитена (это, кстати, описано весьма хорошо).

Лично для меня это было познавательно. Интересно было посмотреть на метро под иным углом, изнутри, так сказать. Узнать, почему же не стоит прислоняться, что значит переиграть дверями, зачем нужны маневровые машинисты, что делать если свалился с перрона на рельсы, что такое заковыки и зачем нужна реверсивная ручка. Интересно было узнать и о устройстве метро, почему и насколько там все безопасно устроено с защитой от дурака. Почему не стоит держать двери и что будет если всё будет делаться по инструкциям. Много, очень много нелестных, но вполне справедливых слов в сторону пассажиров.

В общем было интересно почитать. «Осторожно, двери закрываются»…

Любите ли вы метро так, как люблю его я? Мечтаете побывать в служебных помещениях? Пройти по тоннелям? Посмотреть изнутри? Если да, это книга для вас!

Это адаптированный в книжный вариант блог Метроэльфа, но я, к счастью, ЖЖ не читаю (иначе я бы только и делала, что круглосуточно читала интересных мне авторов), поэтому для меня все байки внове и я получила массу удовольствия! Плюс тонну полезной информации, конечно же. Особенно круто читать эту книгу, когда едешь в метро: очень атмосферно (:

Книга, которую прочитать, в принципе, можно, но можно и не читать. Если кто-то повелся на имя Дивова будет разочарован. Описываются производственные будни машиниста метрополитена. Интересные в том плане, что раскрывают часть большого производственного процесса, но не более того. Читается достаточно легко, но художественной ценности не несет.

Я прекрасно понимаю, что есть магия имени, и Олег Игоревич, в принципе, может сделать всё, что угодно, и это признают искусством. По сути своей, Олег Дивов для России приблизительно то же, что Нил Гейман для Британии. Даже если он напечатает лучшее из своего собственного ЖЖ (небезынтересного, кстати), это всё равно станет бестселлером.

Я понимаю, что Мастер сделал уже столько всего, что вполне может быть сейчас в неспешных поисках себя. При этом, несмотря на несколько красивых и привлекающих внимание эпизодов, в целом книга категорически не понравилась. Да, познавательно, в каком-то плане. Но, по большому счету, просто записки на полях, перемежаемые жалобами на не совсем адекватных пассажиров метро. И из главы в главу доносится эта самая одна-единственная идея.

Да понятно, что надо оставаться человеком. Везде и всегда. И общественный транспорт — не исключение. Но разве надо разжевывать это на трех сотнях страниц?

1.Наверно правильнее было бы назвать книгу «Записки машиниста» ,так как правда о метро от диспетчера будет иной,а правда о метро от лица дежурного по станции может кардинально отличаться от этой книги.2.По поводу «закавык» -исходя из своего опыта ,могу судить,что составляющие инструкции индивиды вполне сознательно делают так,чтобы поставить людей,обязанных сие исполнять в заведомо проигрышную ситуацию.При абсолютно беспрекословном исполнении-работа станет невозможной.На мелкие нарушения закрывают глаза,зато если вдруг ЧП-ага,вот вам виновник-нарушитель.Беспроигрышный вариант,к сожалению работающий не только в метро.Всегда виновато низшее звено,а вверху все белые и пушистые,да еще и на белом коне.Печально.3.Прочитать наверно стоит .Хотя бы для того,чтобы не ломиться в закрывающиеся двери,а подождать следующий состав .

Эдакий сборник городских мифов и легенд о метро. Книга о человеческой сущности и сучности... Кто виноват в том, что что-то задерживается, делается плохо, нам хамят и пр? Только мы сами! Потому что первыми хамим, потому что мусорим где попало, потому что изливаем грязь на ни в чем неповинных людей при исполнении, которые и так делают много. А нам все не нравится. Всегда. Но посмотреть на себя же со стороны и исправиться не можем, да и не хотим — лень, это ниже нашего достоинства и нам все обязаны. Такая вот сущность у народа...

Хотя есть еще в людях доброе и светлое. И надежда пока еще не умирает.

Хорошая и легкая книга, полезная для общества, как уже сказали ранее.

Я отнюдь не пожалела о том, что не приобрела книгу, даже напротив я этому рада...

Давно хотела прочитать эту книгу, уж больно любопытно посмотреть на метро из кабины машиниста, но цена очень сильно отпугивала, так как я прекрасно понимала, что это не художественная литература и перечитывать ее снова и снова я не стану. Так что книгу я так и не купила, но прочла. Признаться я всегда думала, что зарплата у машинистов приличная, а работа не на столько тяжелая, теперь мое мнение изменилось, кроме того, я узнала много интересных фактов о жизни метрополитена. Книга отлично читается именно в метро, так что не советую читать ее сидя дома.

«Осторожно, двери закрываются»

Олег Дивов любит экспериментировать Эта книга тому доказательство. Если конкретно, то:

1) соавторство;

2) реализм без малейшей доли фантастики;

3) почти отсутствие Дивовщины.

Итак, роман интересный. По сути никакой динамики и сюжета. По сути почти нет главного героя как такового. Зато есть — метро. И его много. Есть машинисты. Могу сказать смело — тематики книги раскрыта. Объём труда поражает — это всего лишь 300 страниц, но проработка удивительна. Лично я был в метро всего лишь один раз. Почти ничего не помню, ибо на тот момент мне было 11 или 12 лет. Но с тех пор меня манит подземка. Я читаю много книг из «ВМ-2033», хочу вновь оказаться в московском метрополитене. Макс Рублев и Олег Дивов позволили мне это сделать. Пусть и мысленно.

Порадовали сноски. Объёмно и исчерпывающе. Юмор в дивовском стиле, то есть в меру и к месту.

Теперь о минусах. Их немного, но они есть:

1) слэнг (часто слова не объясняются, а знать их хотелось бы без гугла и яндеса);

2) повторы некоторых кусков текста (видимо — для объёма);

3) отсутствие смысла в некоторых «рассказах» (сомневаюсь, что они значимы даже для машинистов);

Итог: прекрасная книга, где много добра. Но самый большой плюс — это разговор о работе с любовными нотками. Лично я, читая «Не прислоняться» думал о том, как провожу время в лагере [вожатым]. У меня тоже куча проблем и нюансов на этой работе, трачу много сил и нервов, а заработок — так себе. Но я люблю эту работу. Надеюсь, не меньше, чем Метроэльф — свою.

Я на метро не езжу (в смысле — у меня его по близости нет), но есть знакомые машинисты, у которых есть схожие проблемы и мироощущение.

Книга понравилась. Очень. Прочитал за раз. О достоинствах и недостатках смысла говорить нет — об этом написали до меня. А посоветовать для прочтения могу. Читайте — думаю, разочарованы не будете.

Интересно, конечно, но уныло до чёртиков. Сухо, нудно, масса повторов при том, что куча моментов вообще не раскрыта. Большая часть книги производит впечатление сборника нравоучений и пояснений к инструкциям.

Чётко видно, что это литературная обработка записей в блоге. И моё личное, ни на что не претендующее мнение, просто как читателя — эту обработку надо было проводить в форме производственного романа. Дать «как это работает» на примере ежедневной/повседневной жизни героя. То есть Дивову следовало не корректировать чужие записи, а, накопив информации, полностью самому написать книгу, как он это умеет, своим живым языком.

И, как ни крути, для такого рода книги остро не хватает юмора. Баек, профессионального юмора. Не поверю, если кто-то скажет что его у работников метро нет.

Неожиданно хорошая книга, которую, к тому же, не так легко скачать в нете. Опасался, что будет ерунда, но очень заинтриговала книга оригинальностью. И хотя я пользуюсь киевским метрополитеном, а не московским, читалось с интересом, ведь разница между нашими организациями не такая уж большая. У нас тоже есть красная ветка, которая загружена, есть Черниговская, на которую подаётся пустой поезд, а самое главное — есть люди, которые так же хамят, хотят влететь в вагон, сесть на сиденье и прочее-прочее-прочее...

Понравилось, что между главами есть короткие истории из жизни машинистов, разряжает, а многие из них действительно смешные. Или пропитаны возмущением касательно чего-то. Все истории живые.

А вот что не понравилось, что местами автор углубляется в перечень Ход-1, светофоров и прочее, а точнее, что это часто повторяется. Благо, всё равно хороших моментов больше.

Но на самом деле книга не о метро. Да-да, антураж соблюден. Но вы же не говорите, что какой-то детектив — о Земле, ибо действие происходит на ней. Так и в этом «государстве в государстве». Так вот, книга-то о человеческих отношениях, и не в сопливом свете рассказывается о тяжкой судьбе персонажа. Здесь персонаж — весь народ, да даже тот, кто не пользуется метро. И всё реально, а не выдумано. Книга искренняя и это чувствуется, возможно, именно поэтому читается и читается и читается до конца... Атмосферно, свежо, полезно в наше время.

В целом, рекомендуется.

Книга вызвала живой интерес. Это уже после было просмотрено много роликов о метро, прочтено новостей и рассказов, а сейчас (когда читалась книга) хочется подойти в метро к «джентельмену» или торопящемуся на «последний поезд в светлое будущее» со словами: «Братюнь, успокойся. Все там будем»

Спасибо авторам.

Много узнал, многое почерпнул.

Интересная получилась повесть. Хотя и мало, что есть в ней дивовского, но тем не менее... Любопытно было взглянуть на жизнь метро из кабины электропоезда глазами человека, который с ним так тесно связан. Да, воистину, государство внутри государства. И юмор, с коим это всё описано, вполне к месту, что ж поделать, если он иногда становится чёрным («c`est la vie» — как говорят французы), какая жизнь — такой и юмор.

Но... Ценность произведения состоит не только в его интересности и увлекательности, а ещё и полезности. А данная книга, по большому счёту, не только о метро, а об отношениях между нами — людьми. Наверное всем приходилось сталкиваться хамством или равнодушием в магазинах, больницах, ЖКО, на том же общественном транспорте и других присутственных местах. И это очень горько осознавать. И хорошо, что им это не прощается, особенно сейчас (чуть — что и на улицу). Им-то нельзя. А НАМ можно?! Вы на СЕБЯ-то со стороны смотрели? А посмотрите... откровенно... честно... без дураков. Может кто-нибудь узнает себя в «пассажире» метро?...

И спасибо Дивову с Рублёвым и иже с ними, что такие книги пишутся.

Книгу купил немедленно, как только она появилась в магазине. Собственно, помня «Оружие Возмездия», я представлял творческие возможности Дивова в жанре документальной прозы и поэтому ожидал, что «Не прислоняться» будет занятной вещью.

В общем-то можно сказать, что эта книга имеет на самом деле весьма косвенное отношение к творчеству Дивова. На самом деле это скорее переведенный в книжный формат онлайн-дневник Макса Рублева. Дивов по сути исполнил почти редакторские функции по «олитературиванию» текста.

Главное – это действительно нужная книга. Можно сказать, что подобные книги необходимы – очень интересно узнать о той или иной профессии из первых рук, но не менее важно увидеть себя глазами людей, с которыми встречаешься каждый день, не замечая – в данном случае, глазами машиниста метро. Потому что мало знать правила поведения на транспорте – очень важно иногда вспоминать, что в кабине машиниста (а также за рулем / за штурвалом / по ту сторону прилавка / в окошке кассы, нужное подчеркнуть…) тоже – человек. Такая же личность, как ты сам, со своими эмоциями, мыслями, мировоззрением. А вовсе не робот, не ходячая функция.

Многим не понравилось критическое отношение автора-героя книги, Метроэльфа (Макса Рублева) к пассажирам. Мол, все в черном цвете, не все же хамы. Честно говоря, откровенной мизантропии я в книге не нашел. А насчет свинства пассажиров – как изрядно поработавший в сфере обслуживания человек могу сказать, что может, быть, хамов и не большинство, но все же их ОЧЕНЬ МНОГО и они имеют свойство запоминаться надолго. И людей, склонных обматерить или разразиться угрозами гораздо больше, чем способных поблагодарить.

Чтобы никого не обидеть скажу на своем примере. До того, как мне пришлось поработать в магазине, я часто, будучи в плохом настроении, мог позволить себе весьма некорректное поведение по отношению к продавцам, библиотекарям, кондукторам в общественном транспорте и т. д. И просто не задумывался, что эти люди – на работе, они не развлекаются и не кладут в карман 100% прибыли. И у них хватает неприятностей без моих нервных срывов из-за плохих оценок и семейных ссор. И что если каждый из нас будет себя вести так же, то и отношение к нам — покупателям, пассажирам, клиентам – будет соответствующим. Взаимная вежливость – единственное, что может спасти сферу обслуживания от превращения в войну между людьми по ту и эту сторону прилавка, бесконечную череду хамства, жалоб, драк и судебных исков (что мы в общем-то, зачастую и наблюдаем). Хамство – это разновидность насилия, а оно имеет свойство стремиться к эскалации.

Так что книга в этом отношении полезна. Вполне.

Что касается остального – удовольствие от чтения портила одна мелочь – я… никогда не пользовался услугами метрополитена. Так что временами жалел, что нет такой же книги, скажем, о пригородных поездах – много интересных фактов, думаю, можно было бы привести. Но все равно, получилось очень любопытно и очень познавательно.

Единственная, но не маленькая ложка дегтя – некоторые моменты даже избыточно познавательны. Описание управления поездом в мельчайших подробностях – понимаю, что машинисту описывать суть его любимой работы очень интересно, но читать это будет скучно и простым читателям-пассажирам (потому, что многовато подробностей), и коллегам автора (потому, что сами знают). Непонятно, кому вообще интересны такие эпизоды, разве что тем, кто сам мечтает о профессии машиниста.

Ну и отдельно стоит отметить коротенькие вставки между главами – иногда смешные, иногда печальные. Они, пожалуй, даже интереснее самих глав. Да, и юмора в книге хватает – остроумного, живого, народного. Черного юмора, правда, то же – а что поделать, такая жизнь, такая работа.

Достоинства произведения:

книга действительно нужная, нелишнее напоминание о том, что те, кто обслуживает нас на транспорте – тоже люди, а правила техники безопасности – не чья-то бюрократическая прихоть;

книга привлекает внимание к проблемам метрополитена;

способна привлечь новые кадры в ряды машинистов (как ни странно, дело в том, что Максу Рублеву его работа очень нравится, и в тексте это чувствуется);

авторы разоблачают многие бредовые мифы, связанные с подземкой;

при этом в книге много интересных правдивых историй, иногда смешных, иногда грустных, иногда шокирующих.

Недостатки:

некоторые отрывки крайне скучны (и это, к сожалению, почти треть книги);

далеким во всех отношениях от метро людям книга малоинтересна;

ничего дивовского в этой книге, увы, нет.

Итог: местами очень интересно, местами – весьма скучно. Но книга для общества полезная.

На некоторые произведения стоит писать отзыв только после того, как улягутся первые впечатления, когда эмоции схлынут, а проза Дивова, всегда считающаяся провокационной, заслуживает более отстраненного взгляда в первую очередь.

Итак, мы имеем очень успешный проект с допечатками (если верить самому Дивову- а как ему не верить?), чего нельзя сказать об остатуэченных Симбионтах... (Кстати вот уже второй раз из книг Дивова выходящих дуплетом, более успешна нефантастическая — без комментариев). Забавно, но после десятка отзывов, оставленных сразу после выхода книги -тишина. Обсуждать видимо нечего... Еще бы это ведь как бы документальная повесть, так?

А по мне это хоррор с примесями трэша. И это мнение у меня появилось месяца через полтора после прочтения сего опуса и сдается мне не изменится.

Главные герои — машинисты — зомби. У них есть специальный коктейль ААА, благодаря которому после трехчасового сна они готовы вновь работать при этом у них артериальное давление находится в строго установленных нормах. Их выводит из себя запах духов, но они безразличны к запаху бомжей, они могут определить неисправность в 3 минуты и неспособны отстаивать свои права... У них такое чувство юмора... Ну не для простых людей, а только для своих. Ну и трэш — самоубийцы, хулиганы и просто курьезы типа бегущих на костылях старушек... Ну и естественно все самое-самое: лучшие машинисты, самая загруженная линия, легендарные вагоны.

Но! Эта такая документалистика, когда за частями не видно целого. Сколько не собирай по кусочкам информацию разбросанную по тексту — цельную картину функционирования метрополитена создать не получится. Создастся впечатление, что метро работает вопреки а не благодаря. Что машинисты очень любят свою работу, вот только пассажиры и диспетчера им мешают, а за что эту работу любить если она ломает всю жизнь — не очень понятно.

На всякий случай, я очень люблю метро. Как пассажир — это самый удобный вид передвижения по Москве. По ТКЛ в частности, но это не идеальная система. Фраза о том, что всегда будет еще один поезд верна, однако, когда едешь на электричку (которая ходит 4 раза в сутки) с Тушино на Текстили, имея в запасе приходя на Тушино 10 минут, а интервал движения между поездами оказывается 9 минут (утром в субботу в 6:30)- короче в принципе, по поводу часа пик я согласен, а в остальном помните, что всегда существует и другая точка зрения. Пассажиры тоже люди, каждый в отдельности, а не только те индивидуумы, на которых случайно фокусируется взгляд хорошо выполняющего свою работу машиниста.