Олег Дивов, Макс Рублёв «Не прислоняться. Правда о метро»

Книгу купил немедленно, как только она появилась в магазине. Собственно, помня «Оружие Возмездия», я представлял творческие возможности Дивова в жанре документальной прозы и поэтому ожидал, что «Не прислоняться» будет занятной вещью.

В общем-то можно сказать, что эта книга имеет на самом деле весьма косвенное отношение к творчеству Дивова. На самом деле это скорее переведенный в книжный формат онлайн-дневник Макса Рублева. Дивов по сути исполнил почти редакторские функции по «олитературиванию» текста.

Главное – это действительно нужная книга. Можно сказать, что подобные книги необходимы – очень интересно узнать о той или иной профессии из первых рук, но не менее важно увидеть себя глазами людей, с которыми встречаешься каждый день, не замечая – в данном случае, глазами машиниста метро. Потому что мало знать правила поведения на транспорте – очень важно иногда вспоминать, что в кабине машиниста (а также за рулем / за штурвалом / по ту сторону прилавка / в окошке кассы, нужное подчеркнуть…) тоже – человек. Такая же личность, как ты сам, со своими эмоциями, мыслями, мировоззрением. А вовсе не робот, не ходячая функция.

Многим не понравилось критическое отношение автора-героя книги, Метроэльфа (Макса Рублева) к пассажирам. Мол, все в черном цвете, не все же хамы. Честно говоря, откровенной мизантропии я в книге не нашел. А насчет свинства пассажиров – как изрядно поработавший в сфере обслуживания человек могу сказать, что может, быть, хамов и не большинство, но все же их ОЧЕНЬ МНОГО и они имеют свойство запоминаться надолго. И людей, склонных обматерить или разразиться угрозами гораздо больше, чем способных поблагодарить.

Чтобы никого не обидеть скажу на своем примере. До того, как мне пришлось поработать в магазине, я часто, будучи в плохом настроении, мог позволить себе весьма некорректное поведение по отношению к продавцам, библиотекарям, кондукторам в общественном транспорте и т. д. И просто не задумывался, что эти люди – на работе, они не развлекаются и не кладут в карман 100% прибыли. И у них хватает неприятностей без моих нервных срывов из-за плохих оценок и семейных ссор. И что если каждый из нас будет себя вести так же, то и отношение к нам — покупателям, пассажирам, клиентам – будет соответствующим. Взаимная вежливость – единственное, что может спасти сферу обслуживания от превращения в войну между людьми по ту и эту сторону прилавка, бесконечную череду хамства, жалоб, драк и судебных исков (что мы в общем-то, зачастую и наблюдаем). Хамство – это разновидность насилия, а оно имеет свойство стремиться к эскалации.

Так что книга в этом отношении полезна. Вполне.

Что касается остального – удовольствие от чтения портила одна мелочь – я… никогда не пользовался услугами метрополитена. Так что временами жалел, что нет такой же книги, скажем, о пригородных поездах – много интересных фактов, думаю, можно было бы привести. Но все равно, получилось очень любопытно и очень познавательно.

Единственная, но не маленькая ложка дегтя – некоторые моменты даже избыточно познавательны. Описание управления поездом в мельчайших подробностях – понимаю, что машинисту описывать суть его любимой работы очень интересно, но читать это будет скучно и простым читателям-пассажирам (потому, что многовато подробностей), и коллегам автора (потому, что сами знают). Непонятно, кому вообще интересны такие эпизоды, разве что тем, кто сам мечтает о профессии машиниста.

Ну и отдельно стоит отметить коротенькие вставки между главами – иногда смешные, иногда печальные. Они, пожалуй, даже интереснее самих глав. Да, и юмора в книге хватает – остроумного, живого, народного. Черного юмора, правда, то же – а что поделать, такая жизнь, такая работа.

Достоинства произведения:

книга действительно нужная, нелишнее напоминание о том, что те, кто обслуживает нас на транспорте – тоже люди, а правила техники безопасности – не чья-то бюрократическая прихоть;

книга привлекает внимание к проблемам метрополитена;

способна привлечь новые кадры в ряды машинистов (как ни странно, дело в том, что Максу Рублеву его работа очень нравится, и в тексте это чувствуется);

авторы разоблачают многие бредовые мифы, связанные с подземкой;

при этом в книге много интересных правдивых историй, иногда смешных, иногда грустных, иногда шокирующих.

Недостатки:

некоторые отрывки крайне скучны (и это, к сожалению, почти треть книги);

далеким во всех отношениях от метро людям книга малоинтересна;

ничего дивовского в этой книге, увы, нет.

Итог: местами очень интересно, местами – весьма скучно. Но книга для общества полезная.

На некоторые произведения стоит писать отзыв только после того, как улягутся первые впечатления, когда эмоции схлынут, а проза Дивова, всегда считающаяся провокационной, заслуживает более отстраненного взгляда в первую очередь.

Итак, мы имеем очень успешный проект с допечатками (если верить самому Дивову- а как ему не верить?), чего нельзя сказать об остатуэченных Симбионтах... (Кстати вот уже второй раз из книг Дивова выходящих дуплетом, более успешна нефантастическая — без комментариев). Забавно, но после десятка отзывов, оставленных сразу после выхода книги -тишина. Обсуждать видимо нечего... Еще бы это ведь как бы документальная повесть, так?

А по мне это хоррор с примесями трэша. И это мнение у меня появилось месяца через полтора после прочтения сего опуса и сдается мне не изменится.

Главные герои — машинисты — зомби. У них есть специальный коктейль ААА, благодаря которому после трехчасового сна они готовы вновь работать при этом у них артериальное давление находится в строго установленных нормах. Их выводит из себя запах духов, но они безразличны к запаху бомжей, они могут определить неисправность в 3 минуты и неспособны отстаивать свои права... У них такое чувство юмора... Ну не для простых людей, а только для своих. Ну и трэш — самоубийцы, хулиганы и просто курьезы типа бегущих на костылях старушек... Ну и естественно все самое-самое: лучшие машинисты, самая загруженная линия, легендарные вагоны.

Но! Эта такая документалистика, когда за частями не видно целого. Сколько не собирай по кусочкам информацию разбросанную по тексту — цельную картину функционирования метрополитена создать не получится. Создастся впечатление, что метро работает вопреки а не благодаря. Что машинисты очень любят свою работу, вот только пассажиры и диспетчера им мешают, а за что эту работу любить если она ломает всю жизнь — не очень понятно.

На всякий случай, я очень люблю метро. Как пассажир — это самый удобный вид передвижения по Москве. По ТКЛ в частности, но это не идеальная система. Фраза о том, что всегда будет еще один поезд верна, однако, когда едешь на электричку (которая ходит 4 раза в сутки) с Тушино на Текстили, имея в запасе приходя на Тушино 10 минут, а интервал движения между поездами оказывается 9 минут (утром в субботу в 6:30)- короче в принципе, по поводу часа пик я согласен, а в остальном помните, что всегда существует и другая точка зрения. Пассажиры тоже люди, каждый в отдельности, а не только те индивидуумы, на которых случайно фокусируется взгляд хорошо выполняющего свою работу машиниста.

Толковая и разумная вещь.

Дивову благодарность за уже упомянутую «раскрутку» (когда уж продажники поймут, что стратегия Хейли беспроигрышна?) и за язык (особенно в диалогах мохнато торчат знакомые уши)

Рублеву благодарность за сбор материала, за фактурные детали, за ощутимое чувство спокойной гордости своей работой (это нынче считается отрыжкой социалистического прошлого, а таки зря) — и за работу, конечно. Любой гость Белокаменной теперь может с полным правом считать, что ездил в поезде, ведомом именно этим машинистом)))))

Интересно, конечно, но уныло до чёртиков. Сухо, нудно, масса повторов при том, что куча моментов вообще не раскрыта. Большая часть книги производит впечатление сборника нравоучений и пояснений к инструкциям.

Чётко видно, что это литературная обработка записей в блоге. И моё личное, ни на что не претендующее мнение, просто как читателя — эту обработку надо было проводить в форме производственного романа. Дать «как это работает» на примере ежедневной/повседневной жизни героя. То есть Дивову следовало не корректировать чужие записи, а, накопив информации, полностью самому написать книгу, как он это умеет, своим живым языком.

И, как ни крути, для такого рода книги остро не хватает юмора. Баек, профессионального юмора. Не поверю, если кто-то скажет что его у работников метро нет.

Было очень интересно читать. Метро пользуюсь каждый день, поэтому многие картинки, описанные в книге, узнаваемы. И поезд однажды на моих глазах проехал остановку первого вагона (немножко совсем), и был случай, когда состав въехал на станцию только двумя первыми вагонами, и нас выводили из поезда через торцевые двери вагонов. Интересен взгляд изнутри на, казалось бы, знакомые вещи. И написано хорошо.

Мне понравилось, не смотря на некоторые повторы.

Интересно, а местами очень интересно, хотя вроде бы никаких особенных «тайн подземки» нет. Зато есть нормальный, человеческий и профессиональный взгляд на мир метро и простая мысль — безопасность и комфорт в сложных техногенных сооружениях — это действительно, общее дело.

Книга читалась с удовольствием (а читать ее в метро, да еще на ТКЛ — вообще очень забавно!).

А после прочтения — заметно улучшилась переносимость подземки :smile:

Рекомендовала бы прочесть книгу всем, кто пользуется метрополитеном — не помешает!

Макс и Олег, спасибо вам за хорошую работу!

По сути это не книга. И не Дивова. Насколько я понимаю. Интернетные дневники опубликовали. Дивов их помогал обрабатывал. Почему и как по сути и не интересна. Как и сама книга. Вышла какая бесконечная жалобная книга, разбавленная вставками лирики. По сути образ сурового мужика машиниста перемежается размышлениями о том какие пассажиры лица альтернативной сексуальности. Только в одном месте, автор мельком упоминает, что мол не все такие. Но зато вся остальная книга именно об этом. Ну и соответственно о том что машинисты кругом куда не глянь правильные парни, ну за небольшим исключением. Вот собственно и все. Ну и кое какая толика метрошной информации, которую как говорит автор можно легко найти в сети. Вот и весь сухой остаток.