Уильям Эрлс «Транспортная проблема»
- Жанры/поджанры: Фантастика (Антиутопия )
- Общие характеристики: Социальное | Производственное
- Место действия: Наш мир (Земля) (Америка (Северная Америка ))
- Время действия: Близкое будущее
- Линейность сюжета: Линейный
- Возраст читателя: Любой
Когда автомобилей становится слишком много, всю жизнь Нью-Йорка приходится подчинить заботам о транспортных проблемах. Но как же тяжела в этих условиях деятельность Управляющего движением города! И так-то постоянные пробки, не хватает ни дорог, ни гаражей, а тут ещё всякие пешеходы-интеллигенты считают, что их проблемы тоже имеют какое-то значение...
Первая публикация на русском языке — журнал «Техника — молодежи» №3, 1983 г.
Входит в:
— журнал «Galaxy Science Fiction, October-November 1970», 1970 г.
— антологию «Best SF: 1970», 1971 г.
— антологию «The Best from Galaxy, Volume I», 1972 г.
— антологию «A Science Fiction Reader», 1973 г.
— антологию «The City, 2000 A.D.», 1976 г.
— антологию «Car Sinister», 1979 г.
— антологию «Солнце на продажу», 1983 г.
— «Модель для сборки», 1995 г.
- /период:
- 1970-е (8), 1980-е (4), 2000-е (1)
- /языки:
- русский (4), английский (8), тайский (1)
- /перевод:
- З. Бобырь (3)
1983 г.
1983 г.
Периодика:
1970 г.
1983 г.
Аудиокниги:
2004 г.
Издания на иностранных языках:
1971 г.
1971 г.
1971 г.
1972 г.
1973 г.
1976 г.
1979 г.
1984 г.
страница всех изданий (13 шт.) >>
Отзывы читателей
Рейтинг отзыва
1001, 15 августа 2026 г.
«Спайс должен поступать» (с)
Замечательный рассказ. Замечательный тем. что в нем с достаточной точностью описана работа инженера.
Хотя и несколько утрировано :)
Но психология и сам процесс работы переданы точно.
(я сам инженер с достаточно большим стажем работы — причем мне приходилось заниматься решением проблем не одного конкретного предприятия — а на целом ряде предприятий нашей отрасли)
В данном рассказе главный герой решает проблему управления дорожным движением в реальном времени и по факту выполняет функции центрального компьютера системы :)
Забавно, что в 1970 автоматизированные системы дорожным движением создавались не только на Западе/Востоке (Япония) но и у нас (для столиц, конечно:)
Но автор еще не в курсе (или специально отходит от этой темы) — функции автоматизированной системы у него выполняет человек.
И вот тут автор точен — если бы управление движением было бы завязано на одного человека — именно так он бы и поступал
(в самом начале упоминается противогаз. Это не шутка и не ирония — примерно в 1982 году я искал магазин «Пионер» (если не путаю название) на Тверской, возле которого собиралась тусовка радиолюбителей и можно было приобрести дефицитные радиодетали (да, как у Гайдая в «Иване Васильевиче» :)
Но дело не в деталях — был вечер жаркого летнего дня, и я чуть не задохнулся от обилия выхлопных газов — противогаз был бы в тему.
Сейчас же нас в буквальном смысле спасает правовое регулирование «выхлопа» двигателя — все эти нормы Euro от первой до седьмой.
(что автор таки предвидеть не смог — тут надо было хоть немного знать тему права :)
Без этих норм (была такая возможность проверить у меня :) — мы бы уже точно ходили по улицам в противогазах
Он надел противогаз и вышел, ударив своей левой дверцей о дверцу «кадиллака», запаркованного рядом.
— Так ему и надо, раз вышел за свою линию, — проворчал Дэвис. И отскочил в сторону. «Мустанг Мах-5» промчался мимо, обогнул угол и ринулся по эстакаде. Дэвис послал ему вслед проклятье.
- ой, как это все знакомо... Хотя в Евросоюзе проблема «Мустанга» фактически решена (огромные штрафы) — но таки можно случайно нарваться на нашего человека за границей :)
Модная в 1970 тема — дороги, проходящие сквозь городские здания. Настолько, что в моем школьном альбоме рисунков есть и рисунок «города будущего» с шоссе, проходящим через небоскребы (вроде как японцы этим баловались тогда)
Правда, когда я жил в доме, стоявшем на очень оживленном проспекте и однажды зашел по делу к соседям, чьи окна в квартире выходили на проспект — то молниеносно понял все недостатки подобной дорожной системы — так как в квартире был сильный шум даже при полностью закрытых окнах на лоджии и в комнате.
Если бы дорога проходила непосредственно через дом — это был бы уже ад.
Впрочем, автор таки был в курсе:
Как и в вопросах субординации:
О, да :) И там и у нас — «все одинаковые» (с)
(Определение, созданное нашими квнщиками для управляющих движением (УД)- «мастера машинного доения» А тут их высокопоставленный начальник :)
Опять же — слегка ироничное отображение реальности (существовал реальный запрет на въезд в центр города для старых авто — причем не где-то там, а у нас. С удивлением узнал об этом из детской книги Носова, насколько я помню. Сейчас же эта проблема решена введением практики «техосмотра», хотя и не везде)
— Дороги забиты, сэр.
— Вы Управляющий. Сделайте что-нибудь.
— Нам нужны новые дороги.
- а это чисто инженерный подход. Так как УД не законодатели, не им заниматься глобальным решением задачи — они должны быстро и эффективно решить текущую проблему. Уже имеющимися у них средствами (отличие от науки :)
(проблема таки частично решена и именно оргметодами — запреты и ограничения (парковка, да).
И попытками пересадить людей на общественный транспорт.
Отлично понимаю и Дэвиса и автора рассказа — лет десять мне приходилось ездить на работу на городском общественном транспорте.
По 12 км в одну сторону в троллейбусе, забитом людьми до отказа. В жару :)
Потом я купил «Жигули» — и несмотря на все связанные с этой покупкой проблемы — я таки почувствовал себя человеком :)
Кстати, о тех временах. Судя по сделанной мною видеозаписи поездки по городу (областной центр) — даже в 2005 году была еще тишь и благодать — машин почти не было, если сравнить с современностью.
Кстати, меньше их не становится и «Транспортная проблема» неуклонно приближается к нам, переходя из разряда фантастики в суровую реальность.
А если вспомнить 60-70-тые... практически пустые улицы. Но при этом все равно как-то случались ДТП (два одиночества находили друг друга :)
Но в общем — частных авто было не так мало, как кажется сейчас. Наш дом был по соседству с гаражным кооперативом — и даже в 1966 там было не менее 50 гаражей для частных авто. Причем среди них встречались и иномарки (!) 50-х годов ХХ века. Ну и было достаточно много «трофейных» авто, попавших к нам после войны из Германии (опель-кадеты, опель-адмиралы и проч. Более того — в нашем классе был парень, в семье которого было целых три авто (все — трофейные) Это в 70-тых-то)
В рассказе Уильяма Эрлса, естественно присутствует ирония — причем достаточно тонкая:
«Да и бронза пошла в утиль по хорошей цене»
«Многие протестовали, когда ее строительство началось — главным образом любители кино и библиотек»
понимание этих фраз требует некоторых познаний о Нью-Йорке, без которых глубину иронии оценить нельзя :)
Ну и главное тут — откуда такая дикая аварийность? Десятки аварий с явно летальными последствиями.
Но все становится понятным, если перевести используемые в США величины в метрическую систему.
Дэвис смотрит на машины около крыши и думает, что ему оторвало бы руку на скорости «сто миль в час» — то есть машины проходят возле здания примерно со скоростью 160 км/ч (по молодости разгонялся до такой скорости — но на пустом междугороднем шоссе, и это впечатляло :)
А у на дороге возле Empire State Building ситуация вообще фантастическая: Дэвис требует держать скорость в 177 км/ч непосредственно в повороте (!) и разгоняться до 185 км/ч на выходе из поворота. При этом дистанция между машинами всего 25 метров — а Дэвис требует сократить ее до 22 метров (водители поймут, что это значит :)
Так что массовые аварии тут не преувеличение, скорее наоборот.
Плюс в рассказе сознательно проигнорирован вопрос проектирования — все работы в нем начинаются сразу же после отданного «сверху» распоряжения .
И вот этот момент и делает этот рассказ действительно фантастическим :)
god54, 12 февраля 2013 г.
А я еще помню то время, когда рядом с подъездом нашего дома стояла всего одна машина, а в лесочке рядом собирали землянику. Какое прекрасное было время. А если вспомнить детство, то когда на улице появлялась машина все, включая взрослых, сбегались посмотреть на это чудо техники. Прогресс... А сегодня мы достигли того уровня, который даже не снился автору этого рассказа. нет, я не против машин, только жаль природу, жаль людей, жаль животных и себя немножко жаль... А так рассказ вполне злободневный и достаточно интересный.
maxim_l, 13 июня 2013 г.
Идея с таким себе техно-апокалипсисом выбрана автором блестяще, запоминается выражение: «Город созданный машинами и для МАШИН»...теперь если взглянуть на суть проблемы поставленной автором, то можно сделать выводы исходя не из «картинки» этого «автомобильного ужаса», творящегося на улицах Манхэттена, а из моральной оценки тех кто создает такой коллапс...раньше автомобиль был и остается в основном средством передвижения, но если сделать соц опрос, то окажется, что авто превращается в средство имиджа, скрытия внутренних комплексов и тд... количество машин, погибших людей, животных и птиц под колесами неуклонно растет, количество уничтожденных деревьев под новые дороги, парковки также растет... какой вывод напрашивается? Кто этим «дикарям» в древности показал колесо???прошли тысячи лет, человек остается варваром по отношению к окружающему миру, с каждым годом в строй вступают новые поколения автомобилистов, не замечающих под колесами животных, газоны... мощные двигатели выбрасываю миллионы кубометров CO в атмосферу...когда наступит СТОП этому безумию? альтернатива есть, просто кому-то она не нужна, а большинство не задумывается о будущем...
ГРОМ, 22 декабря 2019 г.
Олд-скульный Американский рассказ. Оставляющий приятное впечатление как от чтения классики.
Огромный Американский мегаполис переполненный машинами. Десятки-полосные автобаны идут уже огромными этажами, друг на друге, но и это не спасает. Бесконечные аварии и пробки. И для борьбы со всеми этим неприятностями есть отдел — «Управление Движением» с невероятными полномочиями.
Наш персонаж на руководящей должности в «Управлении Движением» должен в режиме реального времени ликвидировать все пробки на дорогах. И это у него неплохо получается, тем более когда есть возможность сгрести все мешающие машины бульдозерами...
P.S.
В начале читается как ироническое произведение, аля Р. Шекли. Но, потом все скатывается в просто фантастику. Конечно если бы автор выбрал юмористическое направление рассказ бы только выиграл бы, но и так вполне нормально. Своеобразная классика Американской фантастики.