Посмотрел фильм "Танки" о знаменитом пробеге двух танков А -34 из Харькова в Москву и обратно в марте 1940 года. В этом пробеге гл. конструктор завода № 183 М Кошкин простудился и умер. Впоследствии Гитлер лично приказал разбомбить Харьковское кладбище где он похоронен. Завод № 183 в 1941 году был эвакуирован в Н Тагил и стал УралВагонЗаводом, где я проработал с 1974 по 1977 годы.

Из этой истории киношники сделали боевик с непредсказуемыми приключениями. Я так думаю, что в нем только два реальных героя: сам Кошкин и один механик водитель.

Фильм конечно суровый, но местами посмеялся от души.

П.С. Прослушал разговор Пучкова (Гоблина) с режиссером этого фильма. Стало понятно, как немцы на мотоциклах догнали танки по бездорожью. Оказалось их просто привязали к танкам и киносъемочному джипу .

В 2001 году в области начались рассуждения про Аркаим и однажды возвращаясь из командировки проезжали по югу области и увидели указатель "Аркаим". Заскочили туда на полчаса-там было начальное состояние. Забрались на Шаманку и купили сувениры. Затем уже в Челябинске я купил проспект "Приглашение к путешествию-Аркаим" и ещё сильнее заинтересовался этим прото-городом.

Особенно поразило меня, что там найдены первые колесницы в мире. Сначала хетты переняли их технологию производства, а у хеттов уже египтяне!!!

Шаманка-край кратера.

В эти времена было в основном паломничество солнцепоклонников и изотериков на это Место силы. Ведь Аркаим находится в кратере прото-вулкана. В этом месте, кажется, что и небо ближе к земле.

Я позже купил ироническую книгу про эти времена "чудиков" и "сектантов" и захотелось туда ещё раз съездить.

https://fantlab.ru/edition68046

В 2005 построили музейный комплекс и начались плановые экскурсии.

Я начал читать и собирать литературу про Аркаим и Синташту, тем более в Челябинске много разного издавали.

Особенно меня увлекла одна статья в "Уральском Следопыте", где развивалась идея, что Аркаим был городом-заводом по производству колесниц. Описанная там технологическая цепочка вполне соответствует современной технологии серийного производства танков. Поэтому его и сожгли перед уходом. Колесница была танком древнего мира. Массовое применение в битвах наводило ужас на пехоту противника. Не зря их колеса снабжались саблями, которые рубили пехоту слева и справа.

А недавно я встретился с местным писателем, который утверждает, что главным секретом колесниц был бронзовый подшипник скольжения и его даже не клали в могилу колесничева что бы не раскрывать секрет другим. Поэтому археологи его не нашли.

Я думаю, что это настолько ценная деталь , что её было просто жалко закапывать в землю.

В 2011 году побывал в историческом музее своего университета.

Когда открылся наш новый областной музей в Челябинске мы всей семьёй туда сходили и впервые увидели макет Аркаима.

Поэтому, в прошлом году наш КЛФ решил туда съездить, о чем я и писал ранее. Сейчас там вполне налажена туристическая индустрия.

А ещё в прошлом году к 30-ти летию открытия этого города и было много выставок. Сходил на выставку в музей ЧелГу.

Ещё к нам в КЛФ приходил местный нумеролог, который доказывает, что "Страну городов" спроектировали жрецы Срединной Империи, которая в последствии будет назваться Великой Скифией.

Кроме этого Путину и Назарбаеву показали копию колесницы, которую изготовили реставраторы в Аркаиме.

Её выставляли в областной экспозиции рядом с ИСУ-152 (1945 года выпуска) производства ЧТЗ.

ИСУ-152 на ходу. В день Победы 2015 года участвовала в параде.

Таким образом Военно-промышленному комплексу Урала 4000 лет.

Карта распространения конструкции по Евразии

Танк был подготовлен к серийному производству как раз к моему поступлению на работу в УралВагонЗавод- май 1974 года.

Когда были на преддипломной практике в сентябре- октябре 1973 года с конвейера сходили танки Т-62 и мимо нашего КБ шли в сдаточный цех.

В мае 1974 мимо уже проезжали новенькие Т-72 опытно-промышленной партии. Поэтому во время обкатки на полигоне на месте командира танка должен был находится инженер-механик для наблюдения за приборами.

Когда в 1975 году конвейер вышел на проектную мощность, завод перешел на "военный" график-12 часовая рабочая смена.

Рабочие зарабатывали до 600 рублей в месяц, ну а конструктора до 300 руб. Продажа водки в районе УВЗ была запрещена.

При уволильнении в августе 1977, мне эти годы зачли, как службу в армии. Больше военкомат не беспокоил.

Вернувшись в Челябинск устроился на танковое производство ЧТЗ, где начал заниматься подготовкой серийного производства танка Т-72А. К производству танка ЧТЗ приступил в 1980 году, а я начал заниматься установкой Х-образного двигателя типа 2В на шасси Т-72А. Был изготовлен опытный образец танка.

Такой двигатель сейчас стоит на платформе "Армата".

Затем года с 1983 занимался эскизными и техническими проектами БМПТ на шасси танка Т-72.

В 1987 году было принято решение по изготовлению трех опытных образцов БМПТ в двух вариантах А и Б.

БМПТ-781 вариант А на Чебаркульском полигоне

До 1991 года велись их испытания и доработки и было принято решение проектировать БМПТ-782 на шасси танка Т-90.

В 1988 году принимал участие в разработке "Танка высшей защиты" на шасси Т-72 для разведки в районе атомных аварий.

Получалось что-то подобное "Мальчику" из СБТ Стругацких, который направил меня в эту специальность. Планировался даже манипулятор для сбора образцов. Сделали только эскизный проект.

Но в 1992 году на ЧТЗ прекратили серийное производство Т-72Б и сняли государственное финансирование.

Танк Т-72 БЗ на танковом биатлоне.

Дальнейшие работы по БМПТ завод вел за счет своих резервов.

После Первой Чеченской войны наше КБ вышло с предложением производить упрощенный вариант машины и был собран опытный образец- изделие Т-787.

Объект Т-787 на Кубинке

В 1997 году по указанию правительства На ЧТЗ было прекращено военное производство и опытные изделия были переданы на УВЗ и в Кубинский музей.

В 21 веке на УВЗ при использовании наработок нашего КБ был создан "Терминатор"

Таким образом я прошел 24-летний трудовой путь рядом с танком Т-72.

Этот танк производился по лицензии в Индии, Чехословакии, Польше и Сербии до 2005 года.

Всего изготовлено около 30000 экземпляров.

Работая в ЮУрГУ несколько раз выступал перед студентами с лекцией о Т-72 и БМПТ

Когда приехал в 1973 году в Нижний Тагил город показался обычным рабочим городком, но по мере знакомства я изменил своё мнение. Раньше был хорошо знаком с тремя Уральскими городами: Челябинск, Миасс и Курган. Ещё в Свердловске бывал пару раз.

По мере проживания в Нижнем Тагиле почувствовал особый вкус городка-всё-таки это бывшая одна из столиц династии Демидовых.

В 18 и 19 веках город много сделал для величия Российской Империи. Да и в 20 веке помог сломать зубы многим врагам СССР.

Из своей любви к краеведению несколько раз посещал музеи города и был на старом демидовском заводе.

В центре города сохранилось много старинных зданий. В первую очередь дворец Демидовых, где размещался горсовет и краеведческий музей. Во дворе музея размещалось много старинного оборудования и один из первых танков выпущенных УВЗ.

Внутри музея были экспонаты из коллекции династии Демидовых, а также копии паровоза Черепановых и велосипеда Артамонова. На главной площади города стоит памятник отцу и сыну Черепановым, а это уральская фамилия- у меня несколько знакомых.

Вещи собранные династией довольно необычные. Рядом на стене размещены портреты родоначальников династии Никиты Демидовича Антюфьева и его сына Акинфия Никитыча Демидова

Рядом городской сад заложенный Демидовыми-деревья в два обхвата.

На соседней улицы находится Художественный музей основу экспозиции,которого составили картины собранные династией.

Но в основном он прославился выставленной здесь картиной-иконой кисти Рафаэля.

Я её увидел ещё в конце 70-х, а потом к нам в ЮУрГУ её привозили на экспозицию одной картины вместе с копиями знаменитых "мадонн" Рафаэля.

На другой стороне городского пруда находится Лисья (Лысая) гора со сторожевой башней на вершине. Это самый маленький музей РФ. Когда я работал в Н.Тагиле башня была совсем заброшена, как и церковь на этой стороне пруда.

Кроме этого в Н. Тагиле находится дом-музей семьи Черепановых

Последний раз я был там в командировке в 1992 году, а позже сын туда на военные сборы ездил: тогда уже из старого Демидовского завода сделали завод-музей.

В 2006 году УВЗ открыл для любых посетителей свой заводской музей бронетанковой техники:

Там стоит танк 167Т по которому я защищал диплом- первый в мире танк с газовой турбиной.

И боевая машина антитеррора в проектировании и сборке которой в 1989 году я принимал участие.

.

Вот так в 20-м веке жизнь меня связала с этим городом основанным Демидовыми.

Сегодня в сети нашел искаженную информацию о свой предпоследней боевой машине. Конструктора ГСКБ-2 ЧТЗ трудились над её созданием и испытаниями семь лет до 1997 года, а затем было приказано передать её на УралВагонЗавод. Сначала я её начертил- потом были выпущены рабочие чертежи-затем изготовлены детали и собраны узлы-всё поступило в сборочный цех. Я принимал участие в сборке и лежал на её лобовой броне. Прекрасно, что её восстановили и поместили в музей УВЗ.

https://42.tut.by/544397